desde que se implantó el peaje en la autovía, el tráfico ha caído a la mitad.. eso recuerda al globo-sonda de poner peajes en las autovías..
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El abono del peaje "vacía" la autovía hasta Oporto al desplomarse el tráfico a la mitad
La autovía entre Viana do Castelo y Oporto (A28) ofrece en la
actualidad una imagen "desértica", como así la define la prensa
portuguesa. Desde que en octubre de 2010 se implantó el peaje en este
vial -el más utilizado por los conductores vigueses en sus
desplazamientos por el país vecino-, la pérdida de tráfico ha sido una
constante, y ni las exenciones a residentes ni los descuentos
improvisados por el Gobierno han conseguido frenarla. Pero ahora la
sangría de vehículos arroja una magnitud preocupante: la circulación
media diaria cayó un 50%, dejándola en poco más de 10.000 vehículos.
Estos datos fueron recabados por el Instituto de Infraestruturas
Rodoviárias durante una medición efectuada el pasado septiembre. El
diario Jornal de Noticias publicó este balance bajo el título
"Autoestradas a caminho do deserto" porque, en total, todos los viales
de pago -autopistas y las autovías anteriormente gratuitas- perdieron
tráfico en similar porcentaje, según el citado instituto. El diario luso
cuantifica la caída circulatoria en todos estos viales en cerca de
245.000 vehículos al día.
Como insiste desde la conversión de las Scut en autovías de pago, el
organismo estatal Estradas de Portugal asegura que el cobro del peaje no
es el único motivo del espectacular desplome de tráfico tanto en el A28
como en el resto de "autoestradas" nacionales. "Ya se estaba perdiendo
tráfico antes de octubre de 2010 y el motivo no es otro que la crisis
económica", defienden desde Estradas de Portugal. Por contra, los
colectivos ciudadanos contrarios al pago de este canon, sin cuestionar
el argumento de la crisis, añaden el hecho de que "los peajes son
carísimos". Y este año que acaba de comenzar lo será más. El canon
subirá un 2,03%, situando el viaje ida y vuelta en 7,44 euros.
Sea por una u otra razón, mientras sus viales se vacían de vehículos, en
el país vecino aumentan las voces críticas contra el Gobierno por su
"pasividad" ante la efectos colaterales que se avecinan: el aumento de
la siniestralidad en las carreteras secundarias. En este sentido, el
presidente del Automóvel Clube de Portugal, Carlos Barbosa, alertaba de
que estos viales "no están en condiciones de soportar tantos vehículos
que huyen de los peajes en las autoestradas".
El Eixo Atlántico aporta otra argumentación que también podría explicar la fuga de conductores de la A2: los problemas con la compatibilidad entre los telepeajes luso y
español. Brisa, la concesionaria de las "autoestradas" del norte de
Portugal, todavía mantenía ayer que los dispositivos españoles "no
funcionan" en su país. Sin embargo, el secretario general del Eixo
Atlántico, Xoan Vázquez Mao, realizó el pasado diciembre un recorrido
por esos viales de pago con un dispositivo VIA T español que desmonta la
afirmación de Brisa. "Lo que ocurre es que tanto Brisa en Portugal como
Audasa no se ponen de acuerdo pero los sistemas son perfectamente
compatibles", afirma con rotundidad. Y de hecho aporta los extractos
bancarios que reflejan el cobro del paso de su vehículo tanto por los
arcos de la A28 como los de la autopista A3.
En cualquier caso, el Eixo volverá la próxima semana a insistir ante la
Comisión Europea para que abra una investigación que permita "delimitar
las responsabilidades de las dos concesionarias".
Vila Nova de Cerveira facilita el pago del canon con el sistema "Easy
Toll" - La carretera EN13 acoge a su paso por la localidad
transfronteriza un puesto -en la imagen- donde los extranjeros pueden
pagar por adelantado el peaje implantado en ex-Scut como la A28 (Viana
do Castelo-Oporto). En cuestión de pocos segundos, una máquina lee la
matrícula, la asocia a una tarjeta de crédito (Visa o Mastercard) que
introduce el conductor y éste recibe un justificante de esa orden. El
tiempo máximo que el usuario podrá circular con este sistema de pago
automático es de 30 días.
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