porque a juzgar por las inversiones de miles de millones que se han despilfarrado en el AVE (incluso con estaciones en poblaciones de 100 habitantes), uno podría haber pensado que el tren sólo servía para transportar personas..
ahora han "inventado" un tren de 700 metros para transportar coches.. debe ser lo último en tecnología.. vamos.. seguro que ningún otro país lo había soñado antes.. eso sí.. está por ver si las vías (y los sistemas "automáticos" de control, como en el caso del AVE de Galicia) soportarán el tráfico (hay que recordar que sólo se ha invertido en AVE)..
y está por ver si esas "exportaciones" son en realidad la única salida que tiene la fábrica para colocar el producto, dada la brutal bajada en la demanda interna, a causa de "la crisis que vino de fuera".. pero eso, evidentemente, no nos lo van a contar los "medios de información"..
disfruten lo votado..
Trenes portaautomóviles de setecientos metros entre Valladolid y París
El grupo CAT, operador logístico de Renault, inicia las pruebas de un tráfico destinado a aportar más competitividad a la industria del automóvil. Renfe Mercancías pone en marcha el primer tren internacional de automóviles de setecientos metros entre Valladolid y París. Cargará 286 vehículos en un tren con veintidós vagones.
Renfe Mercancías, a través de su filial especializada en transporte de automóviles Pecovasa, ha puesto en marcha este tráfico que conectará la factoría vallisoletana de Fasa con Flins, en las inmediaciones de París. Con este proyecto de tren se busca aportar más competitividad a Renault y ofrecer nuevas opciones a otros fabricantes de la industria del automóvil en España. El sector ha reconocido al ferrocarril como una pieza clave y necesaria en la cadena logística del sector, existiendo un acuerdo en vigor al respecto entre la Asociación Española de Fabricantes de Automóviles y Camiones, Anfac, y Adif.
Los primeros trenes de esta conexión estarán compuestos por veintidós vagones de Renfe en ancho ibérico que se cargarán con el modelo Captur de Renault, cuya producción exclusiva se realiza en la fábrica de Valladolid. El tren transportará 286 vehículos hasta la frontera de Irún / Hendaya donde serán transbordaros a otros vagones de Renfe en ancho estándar UIC para continuar camino por vías francesas francés con las operadora Euro Cargo Rail hasta llegar a la planta de Flins, a 47 kilómetros de París. La optimización de estos tráficos podría redondearse al aprovechar el retorno de estos vagones vacíos con otros modelos de Renault y transportarlos hacia el sur de Francia o hacia España
Composición de Renfe con turismos Renault de Valladolid a Barcerlona. Foto Javier López
Tráfico de exportación y ventajas ambientales
Este nuevo tráfico ferroviario de exportación en España supone un nuevo impulso a la logística que las fábricas de automóvil españolas requieren en su apuesta por los mercados internacionales (la mayor parte de su producción se exporta). Así ya tenemos los precedentes de los tráficos que Pecovasa/Renfe comenzó a desarrollar en 2010 con destino a Santander, Gijón y Bilbao –también para CAT/Renault-; en 2011 con destino a Italia –para Volkswagen- ; y en 2013 entre Valencia y Santander para el transporte de vehículos de Ford y de Pontevedra a Barcelona del grupo Citroën .
A estas ventajas logísticas hay que añadir los ahorros energéticos y de emisiones de dióxido de carbono que permite un tráfico ferroviario de estas características en la conexión Valladolid-Flins. Cada tren de 356 toneladas evita 91,3 MWh (el consumo eléctrico diario medio de 11.000 hogares) y la emisión de 43 toneladas de gases de efecto invernadero si se compara con el consumo y emisión que el mismo tráfico requeriría por carretera. En concepto de ahorro de costes externos (contaminación, accidentes, ruido y otros factores) este transporte puede permitir un ahorro estimado por tren de 19.000 euros.
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