Niño Becerra, economista, sobre el AVE: "La economía de España no podía, no puede, permitirse construir y mantener 4.500 kilómetros de alta velocidad"

lo que ya se sabía:

Propone cerrar las líneas menos viables o reconvertirlas

[..] recuerda que España presume de tener la red de alta velocidad más extensa de Europa y la segunda del mundo, solo por detrás de China.

para situarnos: por cada km de vía en Japón pasan 33 millones de pasajeros; por cada km de vía en Francia pasan 21 millones de pasajeros; por cada km de vía en Alemania pasan 18 millones de pasajeros; por cada km de vía en Italia pasan 17 millones de pasajeros.. y por cada km de vía en el narco-estado "feminista" pasa la asombrosa cantidad de 5 millones de pasajeros..

que el narco-estado "feminista" no se puede permitir tantas líneas de AVE se sabe desde hace décadas y desde antes de empezar la construcción (la primera línea, Madrid - Sevilla, nunca ha sido rentable).. pero el tema no es una decisión económica (cuando paga "el puevlo" nunca lo es).. noticia de 2017:

Las estaciones más ruinosas de AVE

Para Renfe, estos números hay que verlos en perspectiva, pues se trata de  estaciones "que forman parte de una red que pretende llevar el AVE a todas las ciudades de España, por lo que hay que ver cada estación como parte de un todo". La afirmación es subjetiva, puesto que llevar el AVE a todas las capitales de provincia es una decisión política de Fomento que no tiene por qué obedecer a criterios de racionalidad económica. Fedea ha criticado que no existe rentabilidad económica -ni prácticamente social- en ninguna línea de AVE en España.

ésto es sólo otro ejemplo:

Se estrena el AVE Madrid-Orihuela con 15 pasajeros de la Región de Murcia

El tren cuenta con doce coches accesibles para personas con discapacidad, circulará a una velocidad máxima de 300 kilómetros por hora y tendrá 316 plazas. El importe de las obras de Adif Alta Velocidad en este nuevo tramo asciende a 1.493,5 millones de euros (IVA incluido).

y de regalo:

El Madrid-Barcelona fue el único corredor de alta velocidad rentable para los operadores en 2025

con los números en la mano las únicas líneas que tienen lógica son Madrid-Barcelona y Alicante (Murcia) - Barcelona; el resto pueden aprovechar la infraestructura y pasar a "Velocidad Alta" (un tren a 200km/h consume la mitad de electricidad que un tren a 300km/h; los sistemas de seguridad son más simples..);

todo ese dinero que se tiró a la basura con viaductos, túneles, curvas anchas.. se podría haber dedicado a Cercanías (donde realmente viaja "el puevlo" al que dicen defender toda ésta pandilla de psicópatas), a Mercancías.. a carreteras.. en fin.. hay casos sangrantes.. como Guadalajara (la estación está a 20km): casi se tarda más en ir a la estación, que en llegar a Madrid..

"hebidentemente" en el narco-estado "feminista" no hay responsables, ni responsabilidades.. el "sozialismo" (paga otro) es maravilloso..

¿van entendiendo cómo funciona el mecanismo?

pues eso:

Niño Becerra, economista, sobre el AVE: "La economía de España no podía, no puede, permitirse construir y mantener 4.500 kilómetros de alta velocidad"